目前國產(chǎn)軸承質(zhì)量到底如何呢？今天和各位社友詳細講講

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國產(chǎn)軸承與進口軸承的差距比較

軸承在我們的生活中幾乎無處不在，從路邊的自行車共享，家用電器，到天空中的宇宙飛船，水 ** 沒有軸承這一切都不存在。

然而，高精度機械的主軸承在技術(shù)上仍處于空白狀態(tài)。

滾動軸承的精度一般分為P0、P6、P5、P4和P精密機床主軸上25級軸承精度為P5及以上級。

對于高速機床、加工中心等高速、鐵路、航空等高科技領(lǐng)域，需要選擇P4及以上精密軸承，P4及以上精密軸承對技術(shù)性能和可靠性要求較高，國內(nèi)需求的一半以上依賴進口。

視頻：專家分析國內(nèi)外軸承差距

國產(chǎn)軸承與進口軸承質(zhì)量差距較大的主要原因有：

01

軸承成品質(zhì)量差異

國內(nèi)外大量試驗表明，保持架、套圈、鋼球加工質(zhì)量對軸承振動有不同程度的影響，其中鋼球加工質(zhì)量對軸承振動影響明顯，其次是套筒加工質(zhì)量，主要因素是圓度、波紋、表面粗糙度、表面碰撞等。

我國鋼球產(chǎn)品突出的問題是振動值離散大，表面缺陷嚴重（單點、群點、坑等）。雖然表面粗糙度、尺寸、形狀、誤差不低于外部水平，但軸承振動值高，甚至產(chǎn)生異常聲音，主要問題是波紋度不控制（無標(biāo)準(zhǔn)、無合適的測試分析儀器），機床、砂輪、研磨板、冷卻液、工藝參數(shù)管理水平，避免碰撞、劃傷、燒傷等隨機質(zhì)量問題。

對于套圈，影響軸承振動嚴重的是溝波紋度和表面粗糙度。例如，中小型深溝球軸承的內(nèi)外溝圓度大于2μm時，將對軸承振動產(chǎn)生明顯影響，內(nèi)外溝道波紋度大于0.7μm當(dāng)軸承振動值隨波紋度的增加而增加時，嚴重的凹槽會使振動上升4dB以上，甚至有異音。

02

生產(chǎn)過程、人才等拉開距離

1、工業(yè)技術(shù)差距。

軸承技術(shù)工人甚至工程師的社會地位都沒有得到應(yīng)有的尊重（這種情況近年來發(fā)生了很大的變化）。中國教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，技術(shù)教育沒有得到應(yīng)有的重視，導(dǎo)致年輕人寧愿做白領(lǐng)也不愿在生產(chǎn)線工作。同時，它也導(dǎo)致了中國每個人的創(chuàng)業(yè)精神，大多數(shù)小型和微型軸沒有高質(zhì)量的技術(shù)人員，只能生產(chǎn)一些沒有競爭力的低端軸承產(chǎn)品。

2.材料差距。

世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看河北，但這只指粗鋼產(chǎn)量，這也是近年來世界經(jīng)濟下滑、國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩、鋼鐵價格低迷的原因之一。合金鋼一直是國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的短板，高端冶金技術(shù)是發(fā)達國家對我們嚴格保密的。此外，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)研發(fā)的不足導(dǎo)致了我國軸承乃至工業(yè)技術(shù)的先天性不足。

3.生產(chǎn)工藝差距。

在這里，我只談?wù)撐易约旱南敕?。生產(chǎn)過程是工業(yè)技術(shù)中重要的環(huán)節(jié)，是一個循環(huán)、定量變化和定性變化的過程。以機床為例，軸承對機床的精度有很大的影響，高端精密軸承的大客戶群是機床的主軸軸承。國內(nèi)精密軸承的使用壽命和精度與國外軸承有很大的差距。

4.生產(chǎn)設(shè)備差距。

軸承制造商和應(yīng)用程序制造商是魚和水之間的關(guān)系。沒有好的軸承，就不能生產(chǎn)好的設(shè)備，沒有可靠的機床就不能加工高質(zhì)量的軸承。據(jù)我所知，大型機械加工廠家基本上購買進口機床。一些國內(nèi)實力較小的軸承制造商寧愿購買上個世紀的舊機床，也不愿購買國內(nèi)知名的機床。有價格因素和實用因素。

5.沒有強大的支持者。

近年來，中國的高速鐵路技術(shù)發(fā)展迅速，但高速鐵路軸承是從德國舍弗勒集團購買的。根本原因是，在一些領(lǐng)導(dǎo)人的操縱下，西北軸承廠弗勒開始合作。然而，在幾年的合作過程中，西北軸承廠沒有得到應(yīng)有的技術(shù)支持，失去了大量的市場份額，導(dǎo)致今天西北軸承的衰落。

03

高端軸承應(yīng)用空白

與國外相比，國產(chǎn)軸承在高端和大型軸承方面存在較大差距，主要行業(yè)為：

1、航空方面

作為航空發(fā)動機的關(guān)鍵基本部件，國外正在研發(fā)推力比為15-20年的第二代航空發(fā)動機軸承準(zhǔn)備在2020年左右裝配到第五代戰(zhàn)斗機。在過去的10年里，美國開發(fā)了第二代航空發(fā)動機軸承鋼，其代表性鋼為500℃的高強耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹鋼軸承鋼X30（Cronidur30)中國正在研發(fā)第二代航空發(fā)動機軸承。

2、汽車方面

對于汽車輪轂軸承，第一代和第二代輪轂軸承（球軸承）在中國得到了廣泛的應(yīng)用，而第三代輪轂軸承在歐洲得到了廣泛的應(yīng)用。第三代輪轂軸承的主要優(yōu)點是可靠、有效載荷間距短、安裝方便、無調(diào)整、結(jié)構(gòu)緊湊等。目前，這種輕型和集成的輪轂軸承主要用于中國引進的車型。

3.鐵路車輛

目前，我國鐵路重載列車軸承采用國產(chǎn)電渣重熔G20CrNi2MoA高純軸承鋼已在國外制造（EP鋼)真空脫氣冶煉技術(shù)，夾雜物均勻化技術(shù)（IQ鋼)、長壽命鋼技術(shù)（TF鋼)、細熱處理技術(shù)、表面硬化處理技術(shù)和先進的密封潤滑技術(shù)應(yīng)用于軸承的生產(chǎn)和制造，大大提高了軸承的使用壽命和可靠性。我國電渣軸承鋼不僅質(zhì)量低，而且成本比真空脫氣鋼高2萬-3000元/噸，未來中國需要開發(fā)高純度、細化、均勻化、質(zhì)量穩(wěn)定的真空脫氣軸承鋼，而不是電渣軸承鋼。

4.風(fēng)能

對于風(fēng)電軸承，我國仍不能生產(chǎn)技術(shù)含量高的主軸軸承和增速器軸承，基本依靠進口，3MW上述風(fēng)電機組配套軸承的定位尚未得到解決。為了提高風(fēng)電軸承的強度、韌性和使用壽命，國外采用了新型的特殊熱處理鋼SHX（40CrSiMo），對于偏航和變漿軸承，硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋通過表面感應(yīng)淬火熱處理進行控制。增速器軸承和主軸軸承采用碳氮共滲，使零件表面獲得穩(wěn)定的殘余奧氏體積分數(shù)(30%-35%）以及大量的小碳化物、碳氮化物，提高了軸承在污染潤滑條件下的使用壽命。

04

未來國內(nèi)軸承的改進方向未來將改進

改進主要體現(xiàn)在四個方面：

1.軸承鋼的清潔度

在考慮經(jīng)濟性的前提下，進一步提高鋼的清潔度，降低鋼中的氧的含量，軸承鋼中氧鈦的質(zhì)量分數(shù)分別小于6×10-6和15×10-降低鋼中夾雜物的含量和尺寸，提高分布均勻性。

2.組織細化和均衡化

進一步提高夾雜物與碳化物的均勻性，減少和消除網(wǎng)狀和帶狀碳化物，減少平均尺寸和大顆粒尺寸，實現(xiàn)碳化物的平均尺寸小于1μ m目標(biāo)；進一步提高基體組織的晶粒度，進一步細化軸承鋼的晶粒尺寸。

3.減少低倍組織缺陷

進一步減少軸承鋼中心松動、中心縮孔和中心成分分析，提高低倍組織的均勻性。

4.軸承鋼的韌性

通過新型合金化、熱軋工藝優(yōu)化和熱處理工藝研究，提高軸承鋼的韌性。

雖然國內(nèi)軸承與進口軸承之間存在許多差距，但在中國人民不斷開發(fā)出多高質(zhì)量的軸承產(chǎn)品后，許多優(yōu)秀的軸承企業(yè)將誕生。

2013年12月，玉兔成功登陸月球，這是中國多年來的夢想，承載著中國人民的努力。在我們感到遺憾和興奮的同時，我們不能忘記默默奉獻國家科技發(fā)展的研究人員和企業(yè)，我們可能不知道玉兔的成功發(fā)展和運營，依靠我們的國內(nèi)洛陽軸承，而不是進口軸承，這意義重大。

這意味著國內(nèi)軸承與進口軸承之間的差距越來越小，國內(nèi)技術(shù)越來越接近國際高標(biāo)準(zhǔn)水平，甚至在某些技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。對于一些普通機械，軸承水平可能不高，但對月球上的玉兔要求很高，需要承受極冷極熱的惡劣環(huán)境，運行靈活，這對國內(nèi)軸承真的是一個很大的考驗，但令人滿意的是國內(nèi)軸承勝任，完成得很好。

雖然國產(chǎn)軸承只發(fā)展了幾十年，比國外幾百年的歷史優(yōu)勢不大，但我們只能用一個成語來概括，就是長江后浪推前浪。