軸承在我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用中發(fā)揮著重要作用，就軸承生產(chǎn)而言，雖然我國(guó)軸承工業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模居世界第三，但技術(shù)和產(chǎn)品精度與進(jìn)口軸承之間一直存在很大差距，小邊分析技術(shù)與應(yīng)用之間的距離......

1、國(guó)產(chǎn)軸承的質(zhì)量差異

       國(guó)內(nèi)外大量試驗(yàn)表明，框架、環(huán)、鋼球加工質(zhì)量對(duì)軸承振動(dòng)有不同程度的影響，其中鋼球加工質(zhì)量對(duì)軸承振動(dòng)影響明顯，其次是環(huán)加工質(zhì)量，主要因素是圓度、波紋、表面粗糙度、表面碰撞等。

       我國(guó)鋼球產(chǎn)品突出的問(wèn)題是振動(dòng)值離散大，表面缺陷嚴(yán)重（單點(diǎn)、組點(diǎn)、坑等），雖然表面粗糙度、尺寸、形狀、誤差不低于外部水平，但軸承振動(dòng)值高，甚至產(chǎn)生異常聲音，主要問(wèn)題是波紋度不控制（無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)合適的測(cè)試分析儀器），機(jī)床、砂輪、研磨板、冷卻液、工藝參數(shù)；另一方面，提高管理水平，避免碰撞、劃傷、燒傷等機(jī)械質(zhì)量問(wèn)題。

       對(duì)于套筒，影響軸承振動(dòng)嚴(yán)重的是溝波紋度和表面粗糙度。例如，中小型深溝球軸承的內(nèi)外溝圓度大于2μm對(duì)軸承振動(dòng)有明顯影響，內(nèi)外溝波紋度大于0.7μm當(dāng)軸承振動(dòng)值隨波紋度的增加而增加時(shí)，嚴(yán)重的凹槽會(huì)使振動(dòng)上升4dB以上，甚至有異音。

二、軸承行業(yè)多方面差距造成的

       1.工業(yè)技術(shù)的差距。技術(shù)工人甚至工程師的社會(huì)地位都沒(méi)有得到應(yīng)有的尊重（這種情況近年來(lái)發(fā)生了很大的變化）。中國(guó)教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，技術(shù)教育沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，導(dǎo)致年輕人寧愿做白領(lǐng)，也不愿在生產(chǎn)線工作。同時(shí)，它也導(dǎo)致了中國(guó)每個(gè)人的創(chuàng)業(yè)精神，大多數(shù)小型和微型軸沒(méi)有高質(zhì)量的技術(shù)人員，只能生產(chǎn)一些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的低端軸承產(chǎn)品。

       2.材料差距。世界鋼鐵看中國(guó)，中國(guó)鋼鐵看河北，但這只指粗鋼產(chǎn)量，這也是近年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)下滑、國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩、鋼鐵價(jià)格低迷的原因。合金鋼一直是國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)的短板，高端冶金技術(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我們嚴(yán)格保密的。此外，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)研發(fā)的不足導(dǎo)致了我國(guó)軸承乃至工業(yè)技術(shù)的先天性不足。

       3.生產(chǎn)過(guò)程之間的差距。在這里，我只談到了我自己的想法。生產(chǎn)過(guò)程是工業(yè)技術(shù)中重要的環(huán)節(jié)，是一個(gè)循環(huán)、定量變化產(chǎn)生定性變化的過(guò)程。以機(jī)床為例，軸承對(duì)機(jī)床的精度有很大的影響，大客戶群體的高端精密軸承是機(jī)床的主軸軸承。國(guó)內(nèi)精密軸承的壽命和精度與國(guó)外軸承有很大的差距。

       4.生產(chǎn)設(shè)備之間的差距。軸承制造商和應(yīng)用程序制造商是魚和水之間的關(guān)系。沒(méi)有好的軸承，就不能生產(chǎn)好的設(shè)備，沒(méi)有可靠的機(jī)床就不能加工高質(zhì)量的軸承。據(jù)我所知，大型機(jī)械加工制造商基本上購(gòu)買進(jìn)口機(jī)床。一些國(guó)內(nèi)實(shí)力較小的軸承制造商寧愿購(gòu)買舊的軸承加工機(jī)床，也不愿購(gòu)買國(guó)內(nèi)知名的機(jī)床。有價(jià)格因素和實(shí)用因素。

       5.沒(méi)有強(qiáng)有力的支持者。近年來(lái)，中國(guó)的高速鐵路技術(shù)發(fā)展迅速，但高速鐵路軸承是從德國(guó)舍弗勒集團(tuán)購(gòu)買的。根本原因是，在一些領(lǐng)導(dǎo)的操縱下，西北軸承廠于舍弗勒開(kāi)始合作。然而，在幾年的合作過(guò)程中，西北軸承廠沒(méi)有得到應(yīng)有的技術(shù)支持，失去了大量的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致今天西北軸承的衰落。

三、高端軸承應(yīng)用空白

       與國(guó)外相比，國(guó)產(chǎn)軸承在高端和大型軸承方面存在較大差距，主要行業(yè)為：

       航空

       作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵基本部件，國(guó)外正在研發(fā)推力比為15-20年的第二代航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承準(zhǔn)備在2020年左右裝配到第五代戰(zhàn)斗機(jī)。在過(guò)去的10年里，美國(guó)開(kāi)發(fā)了第二代航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承鋼，其代表性鋼為500℃高強(qiáng)度耐腐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹鋼軸承鋼X30（Cronidur30)中國(guó)正在研發(fā)第二代航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承。

       汽車

       對(duì)于汽車輪轂軸承，第一代和第二代輪轂軸承（球軸承）在中國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用，而第三代輪轂軸承在歐洲得到了廣泛的應(yīng)用。第三代輪轂軸承的主要優(yōu)點(diǎn)是可靠、有效載荷間距短、安裝方便、無(wú)調(diào)整、結(jié)構(gòu)緊湊等。目前，這種輕型和集成的輪轂軸承主要用于中國(guó)引進(jìn)的車型。

       鐵路車輛

       目前，我國(guó)鐵路重載列車軸承采用國(guó)產(chǎn)電渣重熔G20CrNi2MoA高純軸承鋼已在國(guó)外制造（EP鋼)真空脫氣冶煉技術(shù)，夾雜物均勻化技術(shù)（IQ鋼)、長(zhǎng)壽命鋼技術(shù)（TF鋼)、細(xì)熱處理技術(shù)、表面硬化處理技術(shù)和先進(jìn)的密封潤(rùn)滑技術(shù)應(yīng)用于軸承的生產(chǎn)和制造，大大提高了軸承的使用壽命和可靠性。我國(guó)電渣軸承鋼不僅質(zhì)量低，而且成本比真空脫氣鋼高2萬(wàn)-3000元/噸，未來(lái)中國(guó)需要開(kāi)發(fā)高純度、細(xì)化、均勻化、質(zhì)量穩(wěn)定的真空脫氣軸承鋼，而不是電渣軸承鋼。

       風(fēng)電能源

       對(duì)于風(fēng)電軸承，我國(guó)仍不能生產(chǎn)技術(shù)含量高的主軸軸承和增速器軸承，基本依靠進(jìn)口，3MW上述風(fēng)電機(jī)組配套軸承的定位尚未得到解決。為了提高風(fēng)電軸承的強(qiáng)度、韌性和使用壽命，國(guó)外采用了新型的特殊熱處理鋼SHX（40CrSiMo），淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋通過(guò)表面感應(yīng)淬火熱處理進(jìn)行控制。

       碳氮共滲用于增速器軸承和主軸軸承，使零件表面獲得穩(wěn)定的殘余奧氏體積分?jǐn)?shù)(30%-35%）以及大量的小碳化物、碳氮化物，提高了軸承在污染潤(rùn)滑條件下的使用壽命。

   4.未來(lái)國(guó)內(nèi)軸承的改進(jìn)方向

       改進(jìn)主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：

       經(jīng)濟(jì)清潔度

       在考慮經(jīng)濟(jì)性的前提下，進(jìn)一步提高鋼的清潔度，降低鋼中氧鈦的含量，軸承鋼中氧鈦的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別小于6×10-6和15×10-降低鋼中夾雜物的含量和尺寸，提高分布均勻性。

       組織細(xì)化和均衡

       通過(guò)合金設(shè)計(jì)和軋制冷控制工藝的應(yīng)用，進(jìn)一步提高夾雜物和碳化物的均勻性，減少和消除網(wǎng)狀和帶狀碳化物，減少平均尺寸和大顆粒尺寸，使碳化物的平均尺寸小于1μ m目標(biāo)；進(jìn)一步提高基體組織的晶粒度，進(jìn)一步細(xì)化軸承鋼的晶粒尺寸。

       減少低倍組織缺陷

       進(jìn)一步減少軸承鋼中心松動(dòng)、中心縮孔和中心成分偏析，提高低倍組織的均勻性。

       通過(guò)新型合金化、熱軋工藝優(yōu)化和熱處理工藝研究，提高軸承鋼的韌性。